说ES换壳凯美瑞? 奥迪套娃大众怎么解释

阿布

总有人说雷克萨斯ES是换壳凯美瑞，对也不对，在车企讲究高效生产模式的当下， 模块化平台生产之后能大大提升产品的生产速度，同样降低车辆生产时的成本，对于消费者而言模块化产品必定故障率更低而且后期维护费用更低。
雷克萨斯ES从根本上来说与凯美瑞没有半毛钱关系，如果有，那套2.0L动力系统的确是共通，当然也仅仅是ES200才是。

与其说雷克萨斯ES是凯美瑞换壳，倒不如说亚洲龙才是雷克萨斯ES的本尊，无论是从设计理念，平台，尺寸还是动力系统上，雷克萨斯ES都与亚洲龙都着诸多微妙的关系，国内全新亮相的亚洲龙各方面指标都与雷克萨斯ES高度一致，尤其是动力系统方面，真正的做到了高度贯穿，低配2.5高配2.5L混动系统。
讲真，ES真不是凯美瑞换壳，真要杠精那是亚洲龙换壳。

不过简单粗暴的按照底盘、动力系统来主观评价一台车属实太肤浅，毕竟成千上万个零部件组组成，即便是同一台车有着同样的动力系统，但是底盘驾驶感受，做工，内饰用料，品牌服务以及配置等都在决定两台车差距。

就拿大众集团旗下的产品矩阵来说，奥迪A3与高尔夫整体大件儿可以说完全相同，同出MQB平台，同样有1.4T+双离合动力总成，但两台车售价却相差较多，那么高尔夫A3跟高尔夫简单粗暴的划上等号实在是不合理 ，毕竟抛开品牌光环来说，奥迪配置、驾驶感受以及安全性方面都要比高尔夫更高，这是品牌赋予更高的魅力价值。

同样奥迪Q3也是那台万年不变的1.4T小排量涡轮增压，又能说明什么呢？

模块化平台带来的是更低的生产成本，共线生产并没有问题，毕竟这能为企业降低生产成本，但这绝不是肤浅的将两台车划上等号的主要原因，当年的辉腾与宾利=共线生产，高配车型甚至同一台发动机，那么宾利等同于辉腾似乎有点人云亦云了。
而且，保时捷macan是不是也是途锐的换壳版？

与大众全新战略平台相比，丰田TNGA架构也速度跟进，两大集团都拥有相当出色的模块化平台，但却向着不同的方向发展，与大众偏向性能的发展方式不同，丰田则更向着可靠性越走越远。
模块化平台之下必定产生多款大件高度相同的错位车型，但这绝不是将他们划上等号的理由。