上海地铁10号线列车追尾事故原因揭秘 附:上海地铁10号线追尾事故列车现场照片

十指

图片说明:事故列车上乘客拍到的现场图片。(图片来源于网络)

东方网记者王铭泽、刘轶琳9月27日报道：今天下午2点45左右，上海地铁10号线发生列车追尾事故，东方网记者在事故现场看到，被追尾的列车后驾驶室玻璃碎裂，列车车厢连接处变形、鼓起，车身微微向右倾斜，隧道里的地面上血迹斑斑，地上散落着一些带着血迹的纸巾和杂物。

　　有乘客向东方网记者反映，地铁在紧急情况下可以打开车门，但他们在事故发生后启动了拉门装置却无法打开车门，最后乘客们从车头方向的驾驶室离开列车。

　　根据上海地铁发布的最新消息，事故造成40多人轻伤，无重伤，无死亡。目前，公安、消防、地铁技术等相关工作正在事故现场进行勘查。


作者：李千帆

　　据新民网最新消息，今天下午14时许，上海地铁10号线老西门站发生列车追尾，有人受伤，目前，救护、公安车辆正在飞速赶往事发现场。地铁方面表示，全线路已实施人工调度 、手动驾驶，可能会因此导致列车的运行速度降低，老西门站和南京东路站实施限流，请乘客及时调整出行路线。

　　多事之秋，祈望平安。我们从快讯中尚未看到具体的伤亡数字，也期望这个数字能最终为“0”，不要演绎人伦悲剧。有乘客徐小姐在接受记者采访时表示，她所在的列车已经在隧道内停留了将近一个小时，在停车前曾经有过急刹车，据她观察，车头车尾方向均没有其他列车。看来，整个事故已经完全进入抢救处理阶段，我们只能静候结果。

　　上海地铁似乎进入了一个“事故多发期”，近期安全事故不是第一次，尤其是10号线。留意一下媒体报道，除此次之外，已经相继发生过三起：第一起，7月28日晚间本应开往航中路方向的地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出，此事在当地已经被老百姓当做笑话讲。第二起，8月2日上午，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，“10号线故障！门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去。”经查，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。第三起，9月15日早高峰期间，上海地铁8号线突发设备故障，江浦路至中兴路区段列车限速运行，发车班次间隔延长，不少网友纷纷反映8号线其他区段亦因此受到影响，甚至有乘客称“3站路开了35分钟”。

　　以往三次事故，都是“可喜”与“可惜”并存。喜的是，事故虽然发生，导致诸多乘客不便，但是并没没有造成伤亡；惜的是，每次事故之后，公众得到的答复不过就是“地铁x号线因设备故障，XX至XX区段限速运行，发车班次间隔延长，预计影响时间XX分钟以上”等等“背书”式的答复。

　　迄今为止，上海地铁从来没有对事故形成报告性的材料公之于众，报告到底有没有我们不知道，但是没有公开是真的。例如10号线的问题，《中国青年报》曾于9月13日刊发报道《上海地铁10号线故障连发原因尚存疑》，报道指出，10号线此前曾因为开错方向饱受网友质疑，地铁运营方申通地铁集团的解释称是信号系统故障。但距离上海地铁10号线的几次故障一个多月后，记者试图联系地铁运营方和信号设计单位(卡斯柯公司)时却都吃了闭门羹。

　　著名的“墨菲定律”说：“可能存在的差错，必将发生。” 按照这样的理论，事故是难以避免的，地铁也难例外，因为客观上存在着事故发生的“因果”。的确，公众如果苛求地铁运营永远保持“零事故”，这也是不合理的，但是完全有理由要求减少事故发生，降低事故频率。这个目标的达成需要诸多前提，正视设备缺陷，公开事故报告，都是必须的。在我看来，上海地铁故障频仍，就是缺了这几个前提。