最无奈的旗舰车！同级质量一流，比A6耐造，可惜廉价也无人碰

石头

相比于早年，如今国内中大级车市场有了很大的变化，出自德系豪华品牌之手的A6L，E级以及5系，可谓是作为领导者和我们见面，也是很多消费者购车的首选。至于以往豪车以及大佬象征的丰田皇冠，显得落魄了很多。主打价格以及性价比战役，都未能赢得国人的芳心，反而是沦为了边缘。被不少网友称之为最无奈的旗舰车，可见自身尴尬的处境。

按理来说，这款皇冠本身在品牌以及质量占有很大的优势，再加上如今起价和全新帕萨特几乎持平，月销5000~8000辆，似乎并不是什么难事。但月销仅保持在2000辆徘徊，造成这一尴尬局面的原因是什么呢？同时优点和缺点又是哪些？下面就为大家详细解答一下！

首先对于皇冠进行一个简单的介绍，外观设计相信大家都不陌生，也是皇冠改款以来，最具争议的地方。毕竟一直以来，皇冠都是以稳重商务气息十足著称，但现款偏向于个性另类的风格，显然很难被特定消费者所接受。符合年轻人的审美眼光，这点必须承认，但考虑到自身定位商务C级车，多少给我们一种轻浮的感觉。

车身尺寸上，长宽高分别为5020*1805*1480mm，轴距为2925mm。面对当下纷纷本土加长的现状，这一数据的确谈不上出众，只能算是同级比较正常的水准而已。好在车身修长，尤其是黑色车漆，配上多辐条轮圈，俨然有着几分黑武士的感觉，这点还是值得称赞的。再看乘坐空间，因为后驱的布局，通过实测，后排坐两人体验最佳。中部凸起过高，很大程度上影响了舒适性。不光是我，也是很多车主吐槽的地方。没办法，谁让它是同价位中为数不多的后驱呢！


至于内饰设计，则是和外观形成了很大的反差。既没有那种轿跑该有的运动，也没有那种旗舰车该有的豪华，更像是比较折中的水准，赞美或者吐槽，还得看自己的审美需求。大面积软质材料包裹其中，上下双屏的布局，笔者认为都是金牛座以及辉昂无法媲美的地方。但要说起劣势，主要就是新车异味大，车内有异响，细节处理有待提高。配置方面，膝部气囊，被动行人保护，一键启动，无钥匙进入等都为标配。不过全系脚刹，先锋版本布织座椅，缺少导航，备胎简配，无疑很大程度上拉低了印象分。

动力方面，全系搭载2.0T发动机，最大功率为245马力，匹配的是爱信八速手自一体变速箱。作为向市场妥协的产物，虽然没有之前的V6机头引人瞩目，但依旧对得起自身价格。1500转涡轮介入后，动力输出有了明显的提升，而且比起自吸V6机头更有爆发力，同时耐用性也要优于“烧机油大户”A6L。只是低速有顿挫感，减震偏硬以及胎噪较大，都让它和老款有了一个质的区别，或许也是为了迎合自身主打运动的定位。除此之外，启停功能鸡肋，底盘低，油耗偏高等也是自身的槽点。由此来看，昔日的神车，并非是十全十美的主。

综合来说，目前低至22万起价的皇冠，称得上是高性价比产物。要说起销量为何萎靡不振，笔者认为，主要原因还是在于豪华同级车型价格不断下探，丰田自身高端影响力一般以及运动定位偏移所造成的。毕竟要想买到一台配置够用的版本，落地都要在30万左右，对于看重面子以及档次的朋友，肯定会去购买BBA中级车以及二线中大级车，暂且不说性价比如何，车标就要比起皇冠有面子，这点不得不承认。丰田再好，也只是普通的日系品牌，大家说是不是？