唯一两度停产均复活的它，别说宝马奥迪，连奔驰都甘愿为“小弟”

懒猪儿

唯一两度停产均复活的它，别说宝马奥迪，连奔驰都甘愿为“小弟”

放眼低中端市场，诸如凯美瑞和卡罗拉、迈腾和朗逸、君威和英朗等车型，售价分别在20万、10万价位， 每款车型的不同配置差价以几万元为计数单位。再放眼中高端市场 诸如奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等豪车，售价分别在80万上下，每款车的不同配置差价以数十万元为计数单位。而放眼高端顶尖豪华市场，诸如红旗L5、劳斯莱斯、宾利等超豪华车型，动辄几百万的指导价，不同配置的差价则是以百万元为计数单位。而今天的主人公--迈巴赫则是有些特殊，因为它的历史轨迹又算是，同宾利、劳斯莱斯同层次的数百万差价为计数单位，但是真正在售的却又像是，同BBA（奔驰宝马奥迪）顶尖豪车一样的以数十万元差价为计数单位。

究其原因，就不得不从它的成长脉络来寻找答案了。迈巴赫之所以与劳斯莱斯、宾利存在同样定价联系，是因为它曾经也是最顶尖豪车中的一员，特别是20世纪上半叶，它是那个时代最为抢手也是最昂贵的豪车，超越奔驰、宝马、奥迪等一众同时期的竞争对手，成为上流社会彰显身份的名片。尤其是1914年第一次世界大战的爆发，急需的大量军事武器、装备，对于以发动机生产为主的迈巴赫而言，可谓是正好“赶对了时间”，其中生产的飞机引擎大部分都是提供给ZF、军队，与此也让迈巴赫为转行进行整车生产积累了雄厚的资金。


虽然迈巴赫是那个时代的宠儿，但是同样经历二战的它却没有抵挡住残酷的历史洪流。作为活跃在20世纪上半叶的超级豪华品牌，全手工生产、装配的工艺保证着它近乎苛刻的品质做工，是无数“大佬级”人物首选的座驾对象。无奈在二战中扮演重要角色的德国，迈巴赫汽车几乎就是它们的第二军工厂，大量坦克、发动机等军需物材的骤增，让其对于轿车的生产几乎陷于空白状态，加之战后德国经济的大幅度衰退，让这个大排量“油老虎”的豪车失去了安身立命的资本，也在不久后于1941年被迫停产，从此进入长达近60年的沉睡时期。

这也是它第一次因战争原因全面停产，也是唯一两度停产均复活的超级品牌。而在这沉睡期间逐渐恢复元气的德国经济，与迈巴赫“亦师亦友”“亦兄亦弟”的戴姆勒-奔驰S级，也开始在世界的舞台绽放属于它的光彩，但是并不满足于此的奔驰，想要冲击更加高端如宾利、劳斯莱斯的领域，以图进一步提升品牌形象，而与它相生相伴的迈巴赫便成为首选目标。但可惜的是，在这长达几十年里（20世纪下半叶），从迈巴赫工厂走出来的车型均是打上了奔驰的车标logo，并非真正意义上复活重生，直到1997年东京车展一台概念车的出现，人们便猜测到迈巴赫或许会重出江湖。

特别是1998年，奔驰的老对手宝马汽车，出手收购超级豪华品牌-劳斯莱斯的时候，让迟迟未在超豪华领域有所建树的奔驰汽车感到了前所未有的危机，终于在2002年推出一台真正带有双“MM”车标的迈巴赫62，将矛头直指劳斯莱斯、宾利等超级豪车。基于奔驰S600大气、沉稳的风格，在细节上升华改造而来兼具6160*1981*1562mm的车身长宽高尺寸，及3828mm最大轴距，除了在保持原有的沉稳气质上又不失应有的、高贵奢华气质，特别是近6米多的车身长度在很多国家都受到相应法规的“特殊照顾”，也让富豪们重新认识了这个超豪华品牌。

但令人可惜的是，似乎迈巴赫总是逃不脱悲惨命运的结局。尽管从产品本身而言，它极尽奢华的用料做工、顶尖的品质设计丝毫不逊色同级的劳斯莱斯、宾利等超级豪车，然而几十年的那一场战争导致它长达60多年的空白期，让人们对于它的认知程度远远低于后者，只是存在于传说中的一个品牌，加之基于奔驰S600升华而来的做法却在售价上高于S600近乎4倍，与劳斯莱斯、宾利一样以数百万为差价划分单位，而带来市场销量只有同时期劳斯莱斯/宾利的零头，到后来2008年席卷全球的经济危机爆发，彻底成为戴姆勒集团拖后腿的买卖，与此“是否放弃迈巴赫”便成为人们争相热议的话题。

直到2013年迈巴赫再次停产，以奔驰S600升级版的形式复活，命名梅赛德斯-迈巴赫并彻底归于奔驰旗下，成为高于奔驰S级最尊贵的存在，在售价上以139.88~309.88万元避开劳斯劳斯、宾利的锋芒，与BBA原有顶尖豪车一样都以数十万元差价区别不同配置。虽然它两度停产均复活的第二次“复活”，不再悬挂双“MM”车标只是以奔驰S级迈巴赫版存活，但是它带给世人极尽奢华、高贵体验的品牌精神仍然值得人们永远铭记，而且同样被世人所拥戴，你们说是吧？