发动机技术那么透明，为什么我们还是造不出好的发动机？

丫丫

一支小小的圆珠笔碳化钨球珠和镶嵌它的球座，以及球座所在的合金笔尖，我们都没有能力生产——我们一直这么错误地以为。
事实上不是，聪明的祖国人民没有那么笨，问题的根源在于笔尖的利润率太低，而开发成本和损耗太高使企业们不乐意生产而已。
发动机也是如此，我们不是不能做，也不是做不好，而是设计开发一款牛掰的发动机实在太烧钱了，也太浪费时间和精力。

宝马直列V6发动机
我们所处的社会，以规模、营收和盈利水平衡量一个企业价值的思想极重，尤其是上市企业，股东们都急切地等着年底分红——明明刚刚分红，他们已经在盼着下一年的收益了。
如果由于基础投入或研发成本高企使企业财务报表不好看——像曾经的京东那样，每年每天每时每刻都必得面对无数的冷嘲暗讽。

马自达2.5L发动机
懂车的人都深知马自达是发动机技术的巨匠，是技术宅男，但因其车型定位过于精准致销量不突出就一直被不明真相的人所误解。
而国内的汽车市场竞争又异常惨烈，除了要受进口汽车、合资品牌汽车的夹击，几十家自主品牌车企之间也在拼杀，谁熬谁死。
令车企们欣慰的是，国内不懂车的消费者巨多，它们只需把外壳和内饰设计好看一点，配置丰富一点，稍做宣传就能吸引广大的拥蹙，哪怕高仿“保时捷”都不愁找不到买家。

奇瑞1.5T涡轮增压发动机
真遗憾，强大的舆论压力和剧烈竞争下的生存压力迫使企业们不但不希望技术进步，还极力实践着怎么更好的降低成本。
四缸机不用，用三缸；1.5L不用，用1.0T；AT、CVT变速箱不用，用双离合、AMT。长此以往，不要说进步，不退步已经很幸运了。
而一些在燃油车领域没有建树或无力建树的车企，也纷纷改弦更张向没有技术含量的电动汽车进军了，它们背靠风投和ZF补贴，以及部分城市限牌的支撑勉强糊口。
但我们应该庆幸，奇瑞埋头多年于2017年推出的1.5T涡轮增压发动机总算能够代表国内车企的较高实力了，我们应该为其点赞。
但这依然太少，我们渴求自主品牌车企，尤其一汽、上汽这样的国企大佬能带好头，不要再跟着通用、大众汽车学减配了，而要大胆地直起腰来把它们的真家伙拿走。
是的，发动机技术的确很透明，我们能造；但短视的目光让自主车企们不愿意去造。
这就是现实，外面的世界很无奈。