整整提前了四年！广州将实施国六排放标准，对车主影响到底有多大

梨涡浅笑

目前我国的汽车保有量接近3亿辆，所排放的污染废物达到了千万吨的级别，为了控制环保问题，今年1月1日起，全国范围内的国五标准也开始了彻底推行，所以国一国二排放标准的车主已经很难受了。不过，在持续增长汽车保有量情形下，更高标准的排放要求也是势必要诞生的。
这不，近日广州就发布了拟对轻型汽车提前执行国Ⅵ排放标准的征求意见稿。

根据《通告》，自2019年1月1日起,在广州市注册登记或转入广州市的轻型汽车执行国Ⅵ排放标准。通告所称国Ⅵ排放标准系指《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.6-2016)中的第六阶段排放控制要求,其中Ⅰ型试验应符合6b限值要求。通告所称轻型汽车指的是最大设计总质量不超过3500KG的M1类、M2类和N1类汽车。
这意味着广州将跳过国六a直接实施轻型车国六b标准，这比国家环保部制定的时间整整提前了四年！
国六标准和国五有啥区别？

排放标准是国家针对汽车尾气排放标准制订的政策，每一次更新都会更严格。而国六a只是国五到国六的一个过渡阶段。国六排放标准比国五标准严格40%到50%。
对比国五标准，国六排放标准明显加严了污染物的排放限值，增加了对加油过程污染物的控制要求和混合动力电动汽车的试验要求。
广州为何提前实施？

茶哥觉得，很有可能来自于广州来自国内一线城市的环保压力。虽然2017年广州的PM2.5平均水平相比2016年稍有下降。但要想更好的控制环保，面对庞大的汽车保有量来看，最有效的方法就是提前执行国六排放。
那么如果提前实施国六标准后，国六标准对车主的影响到底会有多大？

随着国六标准的到来，显而易见的是国三的车型将有可能面临强制报废的可能，毕竟在国五实施以来，国二标准已经要强制报废了，国三的限行也比较严重，老车主日子过得相当艰难。而国六标准一旦到来，其余排放标准的车型必将保值率、年审、报废等方面受到更多限制，另一方面，也是促进新能源车发展的一个手段。
除了国三车面临报废可能以外，国五排放的车型也会遭到一定程度的贬值，也就是说现在我们购买的车型，在将来的残值率会更低，而国四将会成为最尴尬的一个排放标准车型，在上牌、保险、年审等方面，花费或许会更多，流程也更加困难，建议现在要入手选车，最好还是选择国五标准或者直接选择新能源车，以绝后患。

新标准的实施无疑对于约束车企必须销售国六标准的车以外，对于我们已经拥有购买了国五标准的车辆的车主来说，即使国六标准实施了，我们的国五车也可开。只是如果要换车了成本会增加不少。尤其是二三线自主品牌。对于他们来说要达到符合国六标准的技术，可能需要好几年的时间才能赶上步伐，而对于合资品牌来说，为了节能减排的小排量涡轮技术将会受到质量考验。
当然最关键的还有汽油的问题，现在国家发表声明说，会在国六标准实行的时候把三桶油的问题一并的解决。
茶哥总结：
减少碳排放，这是个意义重大的话题，每个国家都有自己的指标，但是具体实现肯定还是要分摊到每个民众的实际行动上去，加上新能源车发展的趋势，国六排放的施行是必然的。但是冒冒失失，激进的推行一些硬性规定，车主们和准车主们所损失的经济乃至时间成本，审验成本又要由谁来负责买单呢？


目前我国的汽车保有量接近3亿辆，所排放的污染废物达到了千万吨的级别，为了控制环保问题，今年1月1日起，全国范围内的国五标准也开始了彻底推行，所以国一国二排放标准的车主已经很难受了。不过，在持续增长汽车保有量情形下，更高标准的排放要求也是势必要诞生的。
这不，近日广州就发布了拟对轻型汽车提前执行国Ⅵ排放标准的征求意见稿。

根据《通告》，自2019年1月1日起,在广州市注册登记或转入广州市的轻型汽车执行国Ⅵ排放标准。通告所称国Ⅵ排放标准系指《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.6-2016)中的第六阶段排放控制要求,其中Ⅰ型试验应符合6b限值要求。通告所称轻型汽车指的是最大设计总质量不超过3500KG的M1类、M2类和N1类汽车。
这意味着广州将跳过国六a直接实施轻型车国六b标准，这比国家环保部制定的时间整整提前了四年！
国六标准和国五有啥区别？

排放标准是国家针对汽车尾气排放标准制订的政策，每一次更新都会更严格。而国六a只是国五到国六的一个过渡阶段。国六排放标准比国五标准严格40%到50%。
对比国五标准，国六排放标准明显加严了污染物的排放限值，增加了对加油过程污染物的控制要求和混合动力电动汽车的试验要求。
广州为何提前实施？

茶哥觉得，很有可能来自于广州来自国内一线城市的环保压力。虽然2017年广州的PM2.5平均水平相比2016年稍有下降。但要想更好的控制环保，面对庞大的汽车保有量来看，最有效的方法就是提前执行国六排放。
那么如果提前实施国六标准后，国六标准对车主的影响到底会有多大？

随着国六标准的到来，显而易见的是国三的车型将有可能面临强制报废的可能，毕竟在国五实施以来，国二标准已经要强制报废了，国三的限行也比较严重，老车主日子过得相当艰难。而国六标准一旦到来，其余排放标准的车型必将保值率、年审、报废等方面受到更多限制，另一方面，也是促进新能源车发展的一个手段。
除了国三车面临报废可能以外，国五排放的车型也会遭到一定程度的贬值，也就是说现在我们购买的车型，在将来的残值率会更低，而国四将会成为最尴尬的一个排放标准车型，在上牌、保险、年审等方面，花费或许会更多，流程也更加困难，建议现在要入手选车，最好还是选择国五标准或者直接选择新能源车，以绝后患。

新标准的实施无疑对于约束车企必须销售国六标准的车以外，对于我们已经拥有购买了国五标准的车辆的车主来说，即使国六标准实施了，我们的国五车也可开。只是如果要换车了成本会增加不少。尤其是二三线自主品牌。对于他们来说要达到符合国六标准的技术，可能需要好几年的时间才能赶上步伐，而对于合资品牌来说，为了节能减排的小排量涡轮技术将会受到质量考验。
当然最关键的还有汽油的问题，现在国家发表声明说，会在国六标准实行的时候把三桶油的问题一并的解决。
茶哥总结：
减少碳排放，这是个意义重大的话题，每个国家都有自己的指标，但是具体实现肯定还是要分摊到每个民众的实际行动上去，加上新能源车发展的趋势，国六排放的施行是必然的。但是冒冒失失，激进的推行一些硬性规定，车主们和准车主们所损失的经济乃至时间成本，审验成本又要由谁来负责买单呢？