5000公里就让换机油，到底坑了谁

绿城孤影

同样一款车，在美国机油更换周期1万5000公里，到中国却变成了5000公里。最离谱是某品牌机油，居然打出了1万5000英里的旗号，折合2万5000公里才换一次！
换一回机油少则几百块，难道之前这是被坑了？
无论是4S店、汽修厂，保养时都推荐更高档的机油，电商的发展也让很多朋友自购高端机油去保养，那到底还信不信这个5000km/半年的说法（部分品牌、车型为10000km/一年）？
虽然猴哥一直不太“守规矩”总爱爆爆料，可这次却并不完全站在对立面。
这么大的数字差距，肯定有它的道理，所以咱们要讲理、好好看。
机油干啥用
一般用户都不要管机油是个啥，又不当化学家，只要知道它能干个啥就行了。
我们常见的汽车发动机，不管气缸怎么排列，都是活塞运动（除了马自达在转子发动机上一去不回头，听说又要发布RX-9），而机油就是这么在发动机的中不断循环。

橙色代表机油循环（图片来自网络，气门位置有错误并未标准曲轴通风阀）
它在里面干的活儿，就这么多：

机油为什么要更换
原因就两点：
1、废物沉积：发动机在运转时，产生的杂质（磨损为主）被带入机油循环
2、化学变性：高温+(部分）高压的使用环境，会发生其化学成分的改变；长时间静置（停车）也会促进其的变性。
只要机油变性（也称“衰减”）到一定程度，内部积累的废物也差不多了，这时就要更换。
提醒：机油指标很多，若酸脂超标则腐蚀性增强，一般用户也根本试不出来。

大天朝的空气质量和油品都是出了名的烂
首先我国汽油生产主要以催化裂化为主，硫含量太高（辛烷值、烯烃含量等问题与本文无关就不谈了），燃烧后通过活塞环进入机油循环会加速机油变性；
再配上我国牛X的空气质量，又在这一环好好当了一把“催化剂”。
而发动机内（曲轴箱为主）大量的油泥沉积，主要就是这个原因。
机油废气还会（通过曲轴通风阀）进入进气系统，增加进气道、气门的积碳产生。
机油寿命与清洁能力和化学稳定性有关
用了300公里的全合成脏比1000公里的矿物油还脏，如果发动机内本身沉积物就多，就应该选择清洁能力更强的机油并缩短更换周期。
而稳定性，主要指在什么温度环境下加什么油，网上卖机油的大把解说，猴哥给个图供参考。你在4S加什么标号就自己加什么标号就行，老车可适当提高机油粘性。
关于新车，首保+第一次小保养，能短就短点儿。
为什么新车有个“磨合期”？就是指的这些机械部件相互磨损，达到更为贴合的目的，其中主要就是发动机。
在磨合期内，机油里会出现更多的磨损杂质，相对而言，价格越低的车因为加工精度较差，杂质越多。