棉花糖 发表于 2019-4-26 11:38:20

买捷达桑塔纳都后悔了,6万多自动挡,三个月卖了52840辆

自从2016年9月在成都车展第一次见到参展的科沃兹,到现在已经过去了两年多,上市之初有人说它是中国特供版,所以车友并不看好。刚亮相时,也有细心的网友发现它与英朗如出一辙,两者外形差异大,其实就是亲兄弟。
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2017年整年科沃兹销量相比A级市场其它车型来说销量普通,每月维持在1万上下,但是这数据对于雪佛兰来说,是一份相当不错的成绩单,因为雪弗兰在A级车领域,自从科鲁兹倒下之后,一直不见起色。
雪弗兰推出科沃兹明显是想接棒科鲁兹,计划好像非常的成功,2018年科沃兹全年销量超过25万,月均两万的销量成为雪佛兰家的当家小花旦。同时也给同级别的竞争对手捷达、桑塔纳带来了很大压力。
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2019年1-3月,即使当中有过年的影响,科沃兹还是取得了52840辆的好成绩,有许多车友心存疑问,是什么原因成就了科沃兹。
这要多谢英朗,英朗18年全系改为三缸发动机,而当时的科沃兹使用的还是1.5升自吸气发动机,英朗1.0t和1.3t三缸发动机车型上市后,市场上许多消费者感觉难以接受,所以整个18年,英朗相比17年40000+的销量,明显下跌不少,一直到现在还没缓过神。
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那么这些消费者都到哪去了呢?有许多改变主意买了科沃兹,查看18年上半年科沃兹的销售数据就知道,销量对比17年同月几乎都是翻倍增长,那时候的科沃兹,并没有像英朗一样使用三缸发动机,力推的主力依旧是1.5升自吸气,虽然发动机参数不是很完美,但好在稳定可靠,维修保养费用价格低廉,优势对比对手捷达、桑塔纳一点也不差。
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正是因为当初英朗的改款,让科沃兹抓住了机会,趁机上位。虽然科沃兹现在自己也出了三缸车型,但是就目前来看对于销量影响并不大,可能是因为前期的热销积累了不少口碑的缘故。
新款科沃兹整车尺寸4474mm/1730mm/1471mm/轴距2600,在外形上对比捷达无优势,但比桑塔纳大一点点,并且在合理的空间优化之下,驾乘空间比它们两者更加的优秀。关键是优惠后的价格,自动挡只要6万多,这点大众捷达和桑塔纳不能比。连国产车型帝豪和逸动在它面前也无性价比可言。
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科沃兹内部装饰对比捷达和桑塔纳要良心的多,要说有多奢华,那是违心之论,但整体绝对不会有大众入门级的那种硬塑料的廉价感,在整个A级车领域属于中等偏上水准,除了中控台区域使用硬质塑料,其他位置都是柔性材质包裹。
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2019款科沃兹使用1.0T三缸涡轮增压或者1.5L自吸气发动机,还好没有像当初英朗那么冲动,全系使用三缸,不然结局如何真难以预料,不过斌哥对于三缸发动机并不感冒,在新能源没有成为主流之前,未来三缸肯定是趋势,不然面对日益苛刻的环保排放政策,如何解决?
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科沃兹1.0T最大马力125Ps,峰值扭矩180N.m,1.5L最大马力113Ps,峰值扭矩141N.m,对比捷达(1.4L,90Ps、132N.m,1.5L,110Ps、150N.m),桑塔纳(1.5L,110Ps、150N.m),很明显动力方面被吊打了。而且事情还没完,科沃兹1.0T百公里油耗4.9L,比捷达和桑塔纳优秀太多,对比国产之流的帝豪、逸动更不用说。
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斌哥总结:科沃兹的崛起是在对的时间,看准了时机,机会是英朗给的,当然自己品质也要过硬,不然机会再多也是枉然。科沃兹性价比高,开出门也不会掉了身份,是许多年轻人入门首先车型,6万多的自动挡,在市场并不多见,还是合资车型,那就更少了。科沃兹明显比捷达和桑塔纳更有性价比,终端优惠后6万多的起价,这是打算要和国产汽车抢市场,可能帝豪、逸动销量都会受到冲击,你说呢?

寥落晨星 发表于 2019-4-26 12:26:40

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