东田3月销量逆势大涨50% 成绩并不值得炫耀
近日，全国乘用车市场信息联席会发布今年3月全国乘用车市场销量数据。数据中显示，2019年3月，我国乘用车零售174万辆，同比下降12.1%。其中主流合资品牌下降12.3%，中国品牌下降15.7%。
除此之外，库存也在不断增加。今年3月狭义乘用车生产200.3万辆，同比下降7.4%；厂家批发191.7万辆，同比下降9.7%；由此形成厂家库存增加8.6万辆，渠道库存增长15.7万辆。
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当大部分品牌，乃至整体车市都在不断下滑的时候，东风本田却逆势而上，较去年3月份同比大涨50.7%。其销售主力CR-V和思域，更是分别以1425.1%和55.1%的增长速度引领车市。
东风本田销售数据露出端倪
在刚刚过去的3月份，就连一向不愁卖的南北大众也有明显的销量下跌，和第三名的差距逐渐收窄，上汽通用的下滑幅度更是达到了24%。东风本田不可能独善其身，还迎来了超过50%的飙升。
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从销售数据中显示，东风本田2018年3月销量为38637台，在今年3月增至58234台。而本田CR-V的表现更为夸张，同比增长1425.1%！在这背后的“功劳”，都是2018年3月仅916台的销售成绩，今年稍微一用力就是十倍增长。
再翻出2017年3月的销量就会发现，东风本田的逆势上涨，无非是2018年栽了一个大跟头，2019年恢复与2017年相当的水平而已。在所有品牌中，东风本田3月份的销量也仅仅排到了第十名。
2018年东风本田的“大跟头”
2017年底，作为主角的东风本田2018款CR-V车型被曝出了机油异常增多的问题，之后在全国范围愈演愈烈。东风本田不仅没有迅速响应提出解决方案，反而在媒体交流会上给出了极为牵强的解释。
2018年1月20日，东风本田在长春的媒体交流会东风本田官方进行了这样的回应：汽油进入到机油之中，属于正常现象;部分思域和UR-V也出现了类似的问题;少量的机油增加，对车辆使用没有影响，不会损坏发动机。与此同时，涉嫌机油门的本田新车，继续销售不影响。
2018年2月12日，针对搭载1.5L涡轮增压发动机车型出现的“机油液位升高”问题，东风本田宣布，为了减少机油增多，进行ECU升级(准备实施召回，CR-V 2月末、CIVIC 3月初);机油尺的刻度线修正，上线下线不变更，增加确认机油增量的刻线;修订用户手册。
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2018年3月1日上午，国家质检总局约谈了东风本田汽车有限公司，要求生产企业高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷。3月1日上午刚刚被质检总局约谈，下午就东风本田就向经销商发布了全面停售的公告，随后从经销商处证实，东风本田2018款CR-V车型目前已经停止销售。
也就是说，2018年3月东风本田的销售主力CR-V已经全面停售，直到2018年5月16日对13万辆本田CR-V进行了召回，新车才再次开售。随着机油门的被淡忘，就显示出销量同比增长势头。但这并不是代表“机油门”的问题得到了解决。
2019年累计投诉量达164例
根据车质网的信息显示，仅2019年CR-V的投诉量就已经达到164例，问题集中在了动力下降、油耗增多和召回方案不合理等问题上。
2018年5月16日本田推出了第二套召回方案，采取了软件和硬件并行的方式，更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件。目的就是让发动机快速升温，缓解机油异常增多的现象。据车主反馈：
“在升级之后油耗偏高，没升级前是7.6L至8.4L之间，现在升级以后高达10L以上!”
“召回后行驶了1000公里，机油又增多了，召回无效果。”
“召回升级后发现动力明显下降了，要深踏油门才慢慢有动力，升级之前动力动足，轻松一点油门动力马上爆发。”
“在2018年发现机油增多，在6月1日东风本田4S店召回后,行驶了300多公里,发现机油液面增多到机油尺上限。厂家的此次召回根本就无法解决问题。”
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发动机机油增多，将直接造成机油变稀，降低润滑效果，使发动机的磨损更加严重，从而加大了汽油流入曲轴箱的概率。就连官方说明书也进行了标注，“切勿添加发动机机油超过上限标记。发动机机油添加过量会导致泄露和发动机损坏。”
此前日系品牌在引用新技术方面，相较于竞争对手一直都是非常慎重，所以鲜有大的故障和设计缺陷被曝光。可现如今，最令本田引以为傲的地球梦科技发动机，却出现了机油异常增多的设计缺陷，即便召回后问题也没有得到根治。“好在”是中国消费者对合资品牌有着极高的宽容度，整体销量没有受到波及。
其实，早在去年6月份解决方案的实际效果没有得到验证的情况，CR-V的月销量便达到10472台，直接破万的成绩着实令人震惊，何况是一年后的今天，销量增长50%也不足为奇。2019年下半年才是东风本田的变量，能保证2018年的销量就已经很成功了。
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