石头 发表于 2019-2-15 11:41:25

最无奈的旗舰车!同级质量一流,比A6耐造,可惜廉价也无人碰

相比于早年,如今国内中大级车市场有了很大的变化,出自德系豪华品牌之手的A6L,E级以及5系,可谓是作为领导者和我们见面,也是很多消费者购车的首选。至于以往豪车以及大佬象征的丰田皇冠,显得落魄了很多。主打价格以及性价比战役,都未能赢得国人的芳心,反而是沦为了边缘。被不少网友称之为最无奈的旗舰车,可见自身尴尬的处境。
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按理来说,这款皇冠本身在品牌以及质量占有很大的优势,再加上如今起价和全新帕萨特几乎持平,月销5000~8000辆,似乎并不是什么难事。但月销仅保持在2000辆徘徊,造成这一尴尬局面的原因是什么呢?同时优点和缺点又是哪些?下面就为大家详细解答一下!
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首先对于皇冠进行一个简单的介绍,外观设计相信大家都不陌生,也是皇冠改款以来,最具争议的地方。毕竟一直以来,皇冠都是以稳重商务气息十足著称,但现款偏向于个性另类的风格,显然很难被特定消费者所接受。符合年轻人的审美眼光,这点必须承认,但考虑到自身定位商务C级车,多少给我们一种轻浮的感觉。
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车身尺寸上,长宽高分别为5020*1805*1480mm,轴距为2925mm。面对当下纷纷本土加长的现状,这一数据的确谈不上出众,只能算是同级比较正常的水准而已。好在车身修长,尤其是黑色车漆,配上多辐条轮圈,俨然有着几分黑武士的感觉,这点还是值得称赞的。再看乘坐空间,因为后驱的布局,通过实测,后排坐两人体验最佳。中部凸起过高,很大程度上影响了舒适性。不光是我,也是很多车主吐槽的地方。没办法,谁让它是同价位中为数不多的后驱呢!
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至于内饰设计,则是和外观形成了很大的反差。既没有那种轿跑该有的运动,也没有那种旗舰车该有的豪华,更像是比较折中的水准,赞美或者吐槽,还得看自己的审美需求。大面积软质材料包裹其中,上下双屏的布局,笔者认为都是金牛座以及辉昂无法媲美的地方。但要说起劣势,主要就是新车异味大,车内有异响,细节处理有待提高。配置方面,膝部气囊,被动行人保护,一键启动,无钥匙进入等都为标配。不过全系脚刹,先锋版本布织座椅,缺少导航,备胎简配,无疑很大程度上拉低了印象分。
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动力方面,全系搭载2.0T发动机,最大功率为245马力,匹配的是爱信八速手自一体变速箱。作为向市场妥协的产物,虽然没有之前的V6机头引人瞩目,但依旧对得起自身价格。1500转涡轮介入后,动力输出有了明显的提升,而且比起自吸V6机头更有爆发力,同时耐用性也要优于“烧机油大户”A6L。只是低速有顿挫感,减震偏硬以及胎噪较大,都让它和老款有了一个质的区别,或许也是为了迎合自身主打运动的定位。除此之外,启停功能鸡肋,底盘低,油耗偏高等也是自身的槽点。由此来看,昔日的神车,并非是十全十美的主。
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综合来说,目前低至22万起价的皇冠,称得上是高性价比产物。要说起销量为何萎靡不振,笔者认为,主要原因还是在于豪华同级车型价格不断下探,丰田自身高端影响力一般以及运动定位偏移所造成的。毕竟要想买到一台配置够用的版本,落地都要在30万左右,对于看重面子以及档次的朋友,肯定会去购买BBA中级车以及二线中大级车,暂且不说性价比如何,车标就要比起皇冠有面子,这点不得不承认。丰田再好,也只是普通的日系品牌,大家说是不是?
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