大众2026断更燃油车，留给中国队的时间不多了
问及中国本土汽车品牌为何会在新能源浪潮中表现出特别高涨的热情，我觉得十个人起码有九个能回答出“弯道超车”这四个字。的确，在燃油车领域早已明了反超无望的前提下，及早转向新能源领域发力并推动其普及，可以说是中国车厂胜算最大的策略，因为这意味着终于能和海外巨头们站在同一起跑线上……ER……或许吧？
不过起跑线啥的现在都已经不是最重要的问题了，大众汽车战略负责人Micheal Jost在2018年12月4日于狼堡总部举办的《商业日报》汽车峰会上，宣布了一则极、极其重磅的消息：大众品牌最后一代使用内燃发动机技术的车型将在2026年发布。按照每一代车型服役6到10年的产品普遍周期来推测，这意味着最迟2035年前，最后一台基于内燃机动力的大众汽车将会驶下生产线，整个品牌会在这一节点完成从传统动力到彻底新能源化的变革。
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值得一提的是，在此之前，整个大众集团其实已经有了非常完善的新能源产品计划了。从母品牌大众到顶端的宾利、兰博基尼，从最入门的车型到各种豪车、性能车，从车辆本身到周边服务与基建，这家德国汽车巨头都已经为下一步的市场转型做好了准备，甚至已有少数新车陆续投入了市场，反响也算比较正面。而这次的发布，本质上更像是对消费者、市场表达大众拥抱新时代的决心与信心，也向竞争对手释放了“别妄图借着汽车行业能源革命之机革了大众的命”这信号。
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所以，比你聪明的人还比你努力是什么样的体验？我想现在一众把希望寄托在新能源之上的自主车企都会对这个问题感慨万分。而且大众这个“别人家的孩子”不仅会让我国汽车工业再次面临严峻的竞争压力，像特斯拉这样的新兴企业，将来的发展也会因此蒙上一层阴影。事实上像即将推出的保时捷Taycan以及奥迪e-tron GT等新车，就已经被很多业界人视为可终结特斯拉在目前领域堪称“垄断”的地位。这反过来其实也能回答上文关于起跑线的问题——对于像大众这样的巨兽而言，之前不转型只是时机未到而已，一旦timing成熟，它就会带着超强的技术储备大举进军新领域，并再次占据领先地位。
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没错，作为德国汽车工业综合水平的代表，大众的目标可不是简简单单跟上新能源浪潮就好，如何在新的市场环境下依然保持世界范围内的业界先行地位，才是其思考的方向。当然，在商言商，随着全球各国ZF一步步收紧油耗和排放指标，燃油车的生意已经越来越不好做了，此前因“排放门”而来的巨额罚款让大众几近山穷水尽，我想这也是大众如此决绝的重要原因之一吧。
回归正题，如今大众已经明确要在2035年前实现品牌全面转向新能源领域了，在此带动下，可以预料短期内会有越来越多巨头跟上这一节奏，那对于很多把宝压在新能源上的自主车企，也包括那些新入场的造车“新势力”来说，这是否意味着过去的努力又白费了呢？中国ZF作为国内汽车消费转型的最大推手，过去几年在政策上与基建上的全面倾斜，打造出了一个潜力领先全球的新能源车消费市场，是否又为他人作嫁衣裳了呢？
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毫无疑问的是，随着国产新能源车型补贴的逐步退坡以及汽车市场的全面开放，自主车企将来要面临的竞争压力不会比过去小。但不得不承认，在过去这几年，我国汽车工业也的确争取到了一定的先机。不说自主品牌中的先行者目前已普遍摆脱了国产车“老破小”的消费者认知，好几家大型供应商能崛地而起，也绝对是功德一件！奔驰EQC的国产版都特别改用了宁德时代的动力电池总成了，在过去哪怕是合资品牌，也少有核心部件全面采用中国自主技术的先例。
而在未来的赛跑中，想要不把好不容易攒起来的一点优势给又输回去，兵家必争之地大概会在车联网、自动驾驶乃至智能化交通解决方案这几点之上。其实就目前的市场环境、消费者习惯和政策开放性来看，中国的主机厂相比起老牌巨头们，手上的牌是更好的。但最终能打出怎么样的结果，一是看企业自身能否继续作出正确的决定，二来ZF的引导与放权，依然是必不可少。
还是标题所讲的那句话，留给中国队的时间，已经不多了。
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