当年40万起媲美捷豹，如今仅19万起比途观L还便宜
刚公布的企业销量中，广汽讴歌以619台的“优异”成绩领跑末流豪华车阵营，作为一家刚成立不久的全新企业，虽然广汽讴歌表现出极强的上进心，但无奈品牌约束较差以及产品实力问题，讴歌并没有在市场中获得出色的成绩。
作为本田旗下高端车，讴歌自身产品设定其实并不差，在5年前纯进口时代，当年讴歌随便一台产品售价都能高达40万，实力媲美捷豹，但当国产化之后，如今终端19万就能买到一台入门级的讴歌CDX，甚至要比途观L更加的便宜，当然，即便在这种情况下，讴歌销量也没有很好的表现，的确是一个豪华车的失意者。
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就拿简单的讴歌CDX来说，单月440的销量占到品牌销量的70%左右，如此销量表现不能算好，而且今年累计销量也仅仅为3500台左右。
销量差，不能说明产品差，至少在我看来全新的讴歌CDX自身产品力表现不错。尤其是动力系统以及空间、内饰设计方面的表现，都能带来出色的使用感受。
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比如说内饰的使用感受方面，摆脱了本田此前粗劣的设计语言，采用双层工作台的方式提升产品多元化储物空间，大大提升了内部使用感受，而座舱的包裹文化表现极为出色，细节处理颇见本田设计风。
而作为一台全新的入门级豪华车，在配置以及用料方面的表现，CDX明显表现出比同级别产品更强的综合优势。
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当然，在我看来，新车最大的优势还是在于空间方面的表现，2660mm的轴距账面数据虽然不够出色，但是空间方面的实际感受却非常让人动心。腿部空间以及头部空间着实可以媲美冠道，在本田MM设计理念的加持下，新品的家用设定非常出色。
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在动力系统方面，全新的CDX有1.5T以及2.0L混动可选择，入门车型的1.5T发动机为本田缸内直喷发动机，数据以及驾驶感受表现出色，但目前从市场反应上来看，爆出了机油增多的问题。对于可靠性来说，CDX的这套动力系统值得推敲。
如果你需要一台豪华入门级SUV，而且又深处长江以南地区，那么这台CDX或许能让你接受，毕竟媲美冠道的空间，降到19万比途观L更低的售价，都是值得选购的参考点。
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