起亚车是“进厂证 怪不得国人都不买它
曾几何时，韩系车型一度占据了国内家用车的大部分市场，也正是从那时起，性价比出众、配置丰富成为了韩系车的代名词。不过，伴随着国内消费水平和生活质量的不断升级，在对于购车选择上也有着更高的要求。放眼现在，韩系车型对于自身的优势并没有作进一步扩大的趋势，反而在国内自主品牌的产业升级后，将原有的市场逐步侵蚀掉。
俗话说 " 天下没有不透风的墙 "，最近一则 " 员工必须开东风悦达起亚汽车才能进入工厂 " 的新闻刷爆了笔者的 朋友圈，细究其内容，当真为它捏一把汗，本来在今年不景气的汽车市场中就毫无优势可言的起亚，非要强行作死。库存车辆内部消化可以算是业内的潜规则之一，但偏偏起亚将这一规则逐步变成了一种硬性规定。
东风悦达起亚厂区 只有起亚车才能进场
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从曝出的内部群组通告显示，东风悦达起亚总经理室指示，公司停车场只能为本厂生产的车型停放。据称，员工上班开非公司品牌车辆均停放在厂区附近道路的两侧，不允许进入厂区，但近日因市容环境整治，道路两侧已不再设置闭关清除临时停车位，员工开非公司品牌车辆上班将无法停车。如正常出勤，不得不更换为公司品牌的车辆。另外，据称东风悦达起亚内部员工 购买多年库存车拥有 68 折的购车优惠。
库存压力增大 城区变身 " 起亚库存停车场 "
东风悦达起亚的三座工厂都在江苏盐城，设置总产能为 74 万辆，由于销量持续低迷工厂库存压力也十分大。据爆料称，" 盐城只要有大的停车场都被起亚给租下来了，停满了 DYK 的库存车，白茫茫的一片很是壮观。"
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其实，对于品牌工厂只允许开自家生产车辆的规定也有不少。自主品牌长城汽车早已执行此条要求，比亚迪从一年多前也规定所有员工必须开比亚迪才能进入工厂。
对于这项规定，也曾引来不少非议。对于企业来说，员工开自家品牌生产的汽车更有利于统一形象，维护品牌利益，也可利于内部车辆的管理工作。可是对于员工自身来看，则限制了各自的选择权，未免太过于专制。但如果企业这项规定的出发点是向内部员工倾销库存车，显然这样的霸王条款更会引来非议和员工的不满。
年销量任务逐年递减 背后是 " 低价车型 " 策略
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细看起亚近两年推出的车型，无疑都是走的低端路线，但要结合近两年汽车市场大环境来看，起亚的这一步棋走的并不算高明。首先，日系车型在市场的好感度逐渐提升的同时，其低端车型在市场的占有率也正在逐步提升；其次，大众品牌的市场影响和号召力毋庸置疑，老捷达和老 " 普桑 " 依旧成为了众多年轻人的购车首选；最后，随着技术和经验的多年沉淀，自主品牌在低端车型方面已经有了叫板合资品牌的能力，且在智能化以及配置丰富程度都是令合资品牌望其项背的。
为了能更直观的了解到起亚推出的低端车型，本期实车网将对起亚部分车型进行逐一分析，一起来看看它的 " 真实面目 "。
K2
市场指导价：7.29-10.39 万元
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起亚 K2 作为定位低于 K3 的紧凑型车型，单论其售价来看还是比较具有市场竞争力的，但是吝啬的安全和功能配置早已不复早年的性价比车型名号了，今年的 7 月份销量更是跌出了 1000 台大关。
福瑞迪
市场指导价：7.88-10.98 万元
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" 多代同堂 " 一直是韩系车型的拿手绝活，起亚当然也继承了这一光荣 " 优点 "。不过，在玩品牌车型差异性方面，韩系车型与德系对手相对，相差太远了。福瑞迪销量惨淡的主要原因，在于与 K2、K3 车型之间差异化太小，并且市场的传播力度远不及 K 字辈车型。
K3
市场指导价：9.68-13.28 万元
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一度支撑起亚大半销量的起亚 K3，也在今年就此落下神坛，作为一台注重走量的车型，单月销量 2547 台的成绩算是很差了。产品老旧和同级别竞争对手更为丰富的配置是它的致命伤，为此目前 K3 车型市场优惠幅度颇大，全系车型都有接近 3 万元左右的优惠力度。
K5
市场指导价：16.48-24.88 万元
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曾经的 屌丝三宝之一 " 索八、K5、迈锐宝 "，是坊间调侃的对象。如今，这两款车型都已经纷纷换代，仅有 K5 依旧是现款销售。不难看出，起亚对于产品的更新速度在车企当中算是慢的那一档，整体来说 K5 是一款性价比不错的 " 中级车 "，并且吸睛的外观表现也是消费者津津乐道的话题，随着起亚整体销量下滑的态势，K5 再也回不到过去的日子了。
KX3
市场指导价：10.98-17.78 万元
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按理说，在轿车市场逐渐失势的起亚，应当收缩战线主攻 SUV 市场。虽然，今年是小型 SUV 车型井喷爆发的一年，但是起亚 KX3 并没有抓住时机。自 2015 年推出至今，KX3 在细分市场一直呈现不温不火的状态，今年的小型 SUV 市场中，不乏有德系众多对手柯珞克、柯米克、探歌，还有日系奕泽、CH-R 等众多强力对手，且主要战线也集中在 15 万元价格区间，这样的横向对比，起亚 KX3 在市场号召力和口碑问题上都输得体无完肤。
起亚 KX5
市场指导价：17.18-23.18 万元
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曾经让人无不赞赏的 " 萌哒哒 "，如今变成了惨淡淡。起亚 KX5 的退步非常明显，在紧凑型 SUV 当红的今天，月销量 87 台的成绩，真的是惨不忍睹。在众多对手完成升级换代后，KX5 的竞争优势丧尽，除了传统的德系、日系对手外，自主品牌的设计能力和品质也是它的另一致命伤。
起亚 KX7
市场指导价：17.98-27.68 万元
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起亚 KX7 车型的推出，更多承担的是完成品牌产品线的任务，但是月销量几十台的成绩，实在无言以对。
全文总结：在今年整体市场大环境都呈现回落趋势的时候，起亚 " 工厂 " 事件无疑将它推入到了无底洞，自萨德时间以来，韩系车型一直是众多车企和民间打压的对象。惨淡的销售额，和整车制造厂的关闭是目前起亚的近况，低价车型的策略也逐渐面临破产的边缘，对于这样不负责任的和销售方针失策的车企，国人不买 " 它 " 也不是没有道理的！
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