新捷豹I-PACE震撼亮相广州，已有现车
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I-PACE诞生的故事大家听过很多遍了，捷豹产品开发技术设计总监WolfgangZiebart说，捷豹抽调了一支30人规模的项目团队，以内部创业的形式从捷豹总部离职，搬到距捷豹几十英里外的地方办公。所以很多车企都会提起某款新车是「从一张白纸画起」，但Ziebart反复强调的白纸论更加货真价实，诚不欺我。
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需要指出的是，当时还是2014年，特斯拉ModelX还没量产。很多体量和现金流表现远强于捷豹的真·汽车巨头的电气化转型都比捷豹晚了至少一年，从这一点看，要给捷豹好评。内部创业多少也跟项目启动过早有一定关系，按照Ziebart的说法，当时捷豹找到零部件供应商，发现很多供应商都没有电驱动动力总成零部件的开发经验。
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I-PACE做得还不错，造型上沿袭了捷豹的家族设计语言，也能看到很多降低风阻的设计元素。比如隐藏式门把手和打通的发动机机顶盖，换来了0.29Cd的风阻系数。这个成绩怎么说呢，对比燃油车竞品是优秀的，但在电动车时代算一个合格水平。一个对比：蔚来ES8特斯拉ModelS/X/3风阻系数分别为0.29/0.24/0.25/0.23Cd。
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内饰和中控设计处在传统豪华燃油车和特斯拉之间，在复杂和极简之间拿捏的也不错，不再赘述。值得一提的是I-PACE的空间布局，虽然车长只有4.6米，但I-PACE的轴距达到了2990mm，比比大它一圈儿的路虎揽胜和ModelX都长。轴距加长使得I-PACE得已容纳高达90kWh的电池组、同时内部空间表现也更友好，这跟从零开发的电动车平台密切相关。
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另外，关于电池组海外90kWh和国内81kWh的问题，这个不是所谓的减配，I-PACE海内外都是90kWh的电池组。真相是工信部要求按照可用容量报备，常规企业会按照初始容量的95%报备，比如蔚来ES8初始容量为70kWh，可用容量为67kWh。捷豹按照90%报备，给出的字面可用容量只有81kWh。
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根据我们的了解，I-PACE在OTA层面的突破可以算作介于特斯拉和阿里斑马系之间的「半车OTA」。据海外媒体SlashGear援引官方技术支持，I-PACE除了支持车机OTA，还支持充电输入功率的OTA。这可能意味着，I-PACE的软件系统可以线性控制三电动力总成，I-PACE车主未来有机会收到捷豹在能耗优化、驾驶模式等方面的更新。
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动力方面，I-PACE搭载前后双电机，最大功率400马力，峰值扭矩696牛·米，官方0-100km/h加速时间为4.8秒。电池及续航方面，中规版车型采用了81kWh容量的电池组，而海外规格车型电池容量为90kWh，NEDC综合工况下续航里程为500km。
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捷豹I-PACE车身外观
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新捷豹I-PACE震撼亮相广州，已有现车
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