繁华落尽 发表于 2018-8-31 17:43:17

全球销量第一SUV再升级,加量不加价,谁还买途观CR-V?


提及合资SUV,途观、昂科威、CR-V总是最热门的人选,当然这里只是讨论国内汽车市场,放眼全球,在世界范围内销量最高的却是来自日产的奇骏,这让很多人似乎都意想不到,毕竟论国民知名度和销量,奇骏与开头三款SUV还是存在着差距。
但事实上奇骏称得上是闷声发大财的典型了,此前在国内长时间维持着月均上万甚至两万的销量,直到最近的7月份销量才跌至8868辆,不过东风日产随即在8月21日推出了2019款奇骏,售价区间为18.88-27.13万元,多项配置的提升让它竞争力大增,只能说同级的对手有危险了!
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奇骏在2000年刚推出时的直接竞争对手是RAV4和CR-V,彼时紧凑型SUV市场当红车型就属这两款,同为日系三强的日产当然不甘为人后,不过初代奇骏的外观造型十分硬朗,并且定位是兼顾公路操控与越野性能,所以搭载的也是适时四驱系统。2002年奇骏首次以进口身份的销售方式进入国内,虽然最初销量不错,但由于此时进口制度不完善而导致被迫退出市场。
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国人真正熟悉奇骏始于2007年的第二代,相较于前代车型,第二代奇骏采用了日产前驱C平台,而这一平台还诞生了老逍客、梅甘娜以及目前在售的风度MX6。换代后的奇骏外观造型同样高大威猛,偏向越野风格,并于第二年在东风日产投产,填补了品牌在SUV车型上的空缺,但彼时市场霸主还是早已国产的CR-V。
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到了第三代也就是目前在售的这一代奇骏,更换为专业的SUV平台CMF平台,外观变得更加贴近城市SUV,配置也更人性化,而在经过去年的改款后,今年我们又迎来了2019款车型,而它到底又有哪些方面的提升呢?
奇骏的此次改款可能是换代前的最后一次大动作,所以没有在外观、内饰上做改动,但就奇骏目前的设计来说一点都不落伍,尤其是V-Motion的家族前脸也是极具辨识度的品牌元素,不过庆幸的是还好没采用全新天籁上升级版的前脸,不然很多消费者绝对会难以接受。
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内饰居家气息很浓,并且长宽高达到了4675/1820/1725mm,轴距为2706mm,比同级的RAV4和CR-V要出色不少,还是同级少有提供7座版本的车型,更受多口之家的欢迎。
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另外舒适性是奇骏的强项自然不必多说,但噪音控制有待加强,此前就有消费者反映胎噪过大,让车内质感稍打折扣。
真正让新款奇骏底气更足的是配置上的提升,尤其是将高配甚至顶配上的安全科技下放,并且还取消掉了手动挡车型。
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仔细看来,2.0L舒适版和7座舒适版新增了电子驻车、倒车车侧预警系统、变道盲区预警、车道偏离预警、胎压监测、多功能真皮方向盘、双区自动空调、主驾驶电动座椅,要知道这可是两款入门车型,却配备了同级只出现在高配上的配置。
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此外中高配车型也有不同程度的配置增加,看来日产为了在换代前冲一波销量真的下狠心了,不过从另一方面看来,优惠力度肯定不如以前,并且新款最大的遗憾就是除了顶配外其他车型仍然只有卤素灯源,相信不少车主都很看重灯光配置,然而此次并没有如愿。
新款奇骏的2.5L车型多了“智联”两个字,原因则是新增了东风日产的“智行+”车联系统,功能包括语音控制、导航、车辆定位、远程监测、车辆状态查询、车载Wi-Fi热点等,不过此前劲客和楼兰都早已配备,奇骏用上并不奇怪,此外2.5L版本除了7座版外还换装了BOSE音响,虽然这种东西属于玄学但毕竟牌子在那儿呢。
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但以上所述的配置2.0L版本的车主就享受不到了,也算是一个小小的缺憾。
新款奇骏沿用了老款的动力总成,但是2.0L发动机的最大功率提升至154马力,公里油耗由7.1L下降至6.2L;2.5L发动机的最大功率依然为186马力,全系匹配CVT变速箱,四驱系统则只出现在2.5L版本上。
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虽然动力没有明显升级,但是胜在成熟可靠,鉴于新一代天籁将换装2.0T发动机,下一代奇骏换“心脏”似乎也是板上钉钉了,接下来就是漫长的等待了。
奇骏在今年上半年的销量仅次于途观和昂科威,并且排在日系三强之首,加量不加价的新款车型让它在下半年有望进一步向上冲击,此次升级虽然没有解决掉一些痛点,但也足够有诚意了,换做是你,你会选择奇骏还是同级其他车型呢?
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