击败"舒马赫"的18岁中国小鲜肉:进F1已完成80%
2018年4月，上海，F1中国大奖赛连续第15年举办。时隔五年之后，中国中央电视台的工作团队再次出现在“上赛道”，续约、央视的回归，都在给这个在中国日渐衰落的比赛注入强心剂。但一个略显陈旧的话题也再度被提起--F1在中国要想脱离“小众”的标签，必须要有一个中国人真正把F1赛车 开上赛道。
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拥最佳履历
18岁的周冠宇希望自己成为那个中国人。
这并没有什么新鲜的，因为在周冠宇之前，已经有不少人做出过尝试，程丛夫和董荷斌分别当过迈凯轮和雷诺的试车手，但都没有获得上场机会，马青骅 则在2012年成为唯一一个将F1赛车开上了赛道的车手--代表弱队HRT车队出战了数站练习赛，但这也是中国人在F1这个高精尖项目上迄今为止所取得的最高成就。
“我的目标就是成为一名F1车手，这个信念从来没有动摇过”，自11来岁到英国学习赛车开始，周冠宇这个目标就定了下来，并且再也没有改变。
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周冠宇的赛车
毫不夸张地说，要想成为一名F1车手，恐怕是这个世界上所有体育项目里最难达成的事。全世界遍地开花的足球、篮球不用多说，哪怕是高度精英化的高尔夫、网球等项目，如果你立志成为一名职业球手，你所要做的一切就是从低级别比赛开始战斗，竭尽全力提高自己的排名，再往金字塔顶端爬，TOP100的网球手能够直接晋级四大满贯正赛，哪怕你第一轮就输球，也能带走5万美元。但F1在全世界只有20-24个名额，即便是这20多个人中，后半段的车手都要竭尽全力去维持自己的席位不会“抢走”，这其中还不缺乏“付费车手”，即车手自己拉来赞助商倒贴钱给车队，只求能开上F1赛车。
而这个通向F1金字塔的超级hard模式则是这样的:儿童时期参加卡丁车赛事，青少年时期进入国家级F4，接着参加国家级F3，再加入F3洲际赛，然后才是F2、雷诺方程式3.5系列赛，这其中最优秀的车手才有可能获得F1的参赛资格--还得是在F1车手有空缺名额的前提下。F1更是个烧钱游戏，培养一个车手的成本都是数以亿计。在上面那个hard模式升级打怪的过程中，车手有可能是单打独斗、自负盈亏的“个体户”，依靠优渥的家境或者赞助商支持。机会好的，则加入车队顶级车队青训系统，以进行更专业的体能和模拟器训练，获得更好资源与赛车，同时拥有一份漂亮的履历表。
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了解了这些之后，再让我们来看看周冠宇的成长轨迹:周冠宇出生于1999年，8岁时走上了卡丁车之路，10岁时他已经赢得全国锦标赛八个分站的全部冠军，在中国这个赛车基础薄弱的国家，这已经是他能够拿到的全部成就了。因为在国内已经没法继续往上走，2010年周冠宇去了英国，一边训练一边上学。2012年，年龄达到标准后，他在开始了在欧洲的卡丁车生涯，那3年里，他相继获得全美洲锦标赛、全英锦标赛以及欧洲锦标赛14-17岁组别年度总冠军。
14岁，周冠宇迎来了人生中的转折点--正式签约法拉利学院，他的方程式生涯就此开始。2015年意大利F4，他高居年度车手排行榜第二位。2016年，他又上了一个台阶，跟随Prema Power车队征战欧洲F3，在全年10站(每站3回合，每一个回合决名次)比赛中共进账两个季军，最终在22人中排名第13。2017年，他收获了5个季军，总积分也上了第8的位置。
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在周冠宇的这份履历中，可以清晰地看出，这位“准00后”的成功之处在于，在他的职业生涯中，紧紧抓住了一切机会和时间节点，他每一步都稳扎稳打，没有操之过急但又没走任何弯路。相比程丛夫、马青骅这些前辈们的时代，周冠宇又是幸运的，荷兰华裔董荷斌18岁还在开卡丁车，家境富裕的程丛夫16岁才第一次到英国学习赛车，而马青骅则在18岁之前基本都只出现在国内的比赛中。
理想状态下，年轻车手在15岁时初登方程式赛场，并以平均两年一级的晋级速度(4级，即需8年)计算，23岁被认为是年轻车手准备好参与F1的年龄。周冠宇的发展，基本符合这条路线。
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击败“舒马赫”
翻开周冠宇的微博，有rap风格的耍酷视频、质感十足的广告大片、日常帅照，光鲜而且丰富多彩，事实上，周冠宇的生活算得上重复而单调，他身上还有着完全超越了年龄的成熟与冷静。
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刚去英国学习赛车时，周冠宇的妈妈一直陪伴左右。但加入法拉利学院后，15岁的他就开始了独自在意大利的生活。每年2月初，周冠宇就得回到意大利，开始新一年的赛季。没有比赛时，周冠宇周一到周五在法拉利学院训练，周末休息。但进入欧洲F3赛期(每年5-10月份)，如果周末有比赛，就意味着连续两个星期都在训练、比赛。整个赛季到12月圣诞节前才会结束。暑假和圣诞节假期，他还要抽空参加一些活动和测试。在欧洲8年，周冠宇的足迹踏遍了整个欧罗巴地区，但这却是一种单调的旅行，都是以工作的形式去对待。那些城市，基本都是围绕机场、赛道、酒店而进行。
“我不会轻易冒险，但如果看准了要超车，就会果断放手一搏，不会犹豫。”周冠宇的偶像是阿隆索，“因为他技术够好”，但他的驾驶风格却偏向于稳健，正如他一直以来对待职业赛车和个人成长的态度:冷静、理智、保护自己。
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12岁开始在英国跑卡丁车时，周冠宇是受过“欺负”的，整个赛道上只有他一张东方面孔，加上年龄偏小，技术更是被“瞧不起”，其他车手总是故意撞他，这对于漂泊异国他乡的小孩子来说，理应是一种心理上的煎熬，但周冠宇却从不觉得恐惧，他甚至觉得这一切都很正常，也没想过要放弃，“我就想着跑好成绩，提升车技，下次超了他们，让他们知道中国人可以打败他们。”事实完全如他所料，当他的排名快速蹿升之后，当初“欺负”他的人给了他足够的尊重，他自己也能够融入到圈子当中去了，当时的的友谊甚至延续至今，在如今他所在的F3 Prema Power车队5位车手中，周冠宇与其中两位车手都相识于卡丁车时期。
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周冠宇与米克-舒马赫
在周冠宇的多年密友型队友中，有一位对于世人来说都比较特殊的小伙--米克-舒马赫，米克正是七冠王迈克尔-舒马赫的儿子，两人亦相识于卡丁车时期，私交甚密，2017年又在欧洲F3成为了队友。上赛季，周冠宇最终积分149分，领先米克55分，从某种意义上说，这个18岁的中国少年确实打败了”舒马赫“这个象征着荣誉的姓氏，这是一番怎样的体验?
“别人会觉得你打败队友就是好的车手，但其实我更多的目标还是拿年度前三。”对于“打败舒马赫”的概念，周冠宇的内心并无太多波澜，因为他的目标就是进F1，仅仅打败队友--即便是队友身上有再多光环--也并不能帮助他做到这一点。况且，一个赛季的胜负并不能完全代表一个车手的实力，本赛季欧洲F3已经结束的3次官方测试中，米克已经拿到了两次最快圈速，周冠宇永远都处在激烈的竞争中。
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迈克尔-舒马赫与儿子米克
在欧洲的赛车圈，子承父业的赛车家族并不在少数，本赛季的F1车手中，麦克斯-维斯塔潘、卡洛斯-赛恩斯的父亲都曾是大名鼎鼎的车手，卡洛斯的父亲至今活跃在各大越野拉力赛，今年年初还在达喀尔夺冠。好的出身，意味着别人奋斗一辈子的成果，就是他触手可及的资源。
周冠宇当然也是幸运的，优渥的家庭为他打下了良好的基础。但在家庭能承受的范围内不计代价付出、竭尽全力在经济上满足，就是这个家庭所能做到的全部，相比于欧洲赛车圈的部分车手天生就能接触到的核心圈子，周冠宇依然是个创业者，他从小就明白这一点，但他的内心毫无波澜，“从来没有不平衡的感觉，毕竟每个家庭都是不同的”。
“我觉得大家都是开赛车比赛，都是差不多的”，在周冠宇看来，作为连续几年排名第一的车队，Prema Power环境公平，赛车都是按照每个人的特点调教，而后勤、宣传等方面的资源和机会，大家都是平等的。
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周冠宇与车队的小伙伴
进F1完成了80%
从某种意义上说，周冠宇是一个活得很纯粹的人，基本没有私心杂念和瞻前顾后的彷徨。当每个人在他面前谈到关于成为一个F1车手要投入多么巨大的精力和资产时，他自己却显得很淡定，他承认很少去考虑这些，“我喜欢，家里也支持我，就行了。“周冠宇知道，自己身上已经被贴上了“中国F1希望之星”、“现在离F1最近的人”的标签，面对13亿人的寄托，甚至是宏大的民族愿景，她也并不认为挑起这个重担是一种负担，“我希望我能做到。”
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周冠宇确实一刻也不停地在做，今年年初，他与法拉利学院和Prema Power车队都续约了。他确实有相对顺利的职业生涯和良好的心态，但这并不意味着他的赛车之路上没有挑战，事实上，Prema Power车队的合同每年一签约，车手席位的争夺同样竞争激烈，而作为顶尖的青训营，法拉利学院在人员上一直是少而精，“他们每年保持4位车手，每次签约一年，成绩决定了是否能得到续签。”相对于过去比较宽松的规则，如今他又增加了一个压力，他必须要为获得一张F1超级驾照而更加努力，按照新的规定，他必须在3年内拿到40分，目前他已经积攒到了18分。
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在今年欧洲F3赛季开始之前，周冠宇又迈出了新的一步，他参与了意大利Rapax车队F2的阿布扎比冬测。为期三天的测试，他感觉每天都在进步:第一天主要熟悉赛道和赛车，第二天开始进行一些单圈和精细的技术上的调整，第三天上午用旧胎全场第一，新胎全场第五，下午有些车手有两套新胎，他只用了一套新胎，最后跑到了第十二，车队也表示非常满意。对于这次试车，周冠宇侃侃而谈，因为取得了不错的成绩，他十分愿意与所有人分享了这次成果:“没想到后面能进步这么快，一直在刷自己的最好成绩，F2是离F1最接近的赛事，甚至它比F1还要难，F1还有转向助力但F2没有!这是方程式最顶端的赛车!”
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也许这就是周冠宇的下一站，也是F1之前的最后一站。如果把进入F1作设置一个进度条，周冠宇认为自己已经走到了80%的地方，“但剩下的20%也是最难的阶段”。但也许，在这个金字塔靠近顶端的地方，他会遇到前所未有的终极挑战。但对于周冠宇来说，不管结果如何，他都没有任何需要犹豫的地方。
“在接下来几年内，如果发展比较平缓的话，会坚持车手这条道路吗?”
“我会的。”
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