一汽奥迪A4L冷车难启动，原来是这个惹的祸
车子开久了就会有各种的毛病，这不奥迪A4L开了几年连启动都难了，冷车难启动，发动机要响一会才能着车，启动时间太长。
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先给奥迪A4L清洗积碳，公里数也很多了，没有洗过，维修人员先用电脑对发动机检测有故障码（缸组1过浓图2）怀疑电磁阀及积碳等部件造成过浓，油多气少，积碳清洗好后，已经是冷车了。启动时正常启动并没有出现客户反应的难启动及冷启动时间过长。
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过几天还是一样问题，电脑诊断故障码还是一样缸组1过浓，对发动机进行冷却，冷启动时确实试到了启动响很久才着车，对于过浓故障，混合气过浓原因有：喷油嘴磨损较大，引起漏油或滴油，雾化不良；
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燃油供油系统压力较高。发动机混合气有额外的油蒸气掺入燃烧、如燃油蒸汽管路关闭不严现象。通过发动机怠速运行状态，怠速运行较平稳，没有抖动现状，决定先检查燃油压力及燃油蒸汽碳罐电磁阀部分。
先行检查了碳罐电磁阀正常，积碳也洗了，怀疑喷油嘴泄漏，又将进气管总成拆下，对喷油嘴测漏，并未发现喷油嘴漏油，又装回去，测汽油压力，低压4-6左右 .
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过一会下降一点压力，又怀疑低压油泵泄压，将停厂同款车进行测油压，油压数据一样还是会下降一点，排除了低压油泵泄压问题，此时陷 入僵局；经过与朋友共同分析，最后重点检查汽油高压泵；
按照方案进行检查分析，热车熄火后拧开机油加注盖闻到较浓燃油蒸气，说明曲轴箱混入燃油， 看来故障点与高压油泵有直接关系。
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因为高压油泵柱塞渗漏燃油进入曲轴箱机油中，导致热车后曲轴箱燃油蒸汽过浓，使发动机空燃比始终处于较浓状态，发动机控制单元减少喷油脉宽也未能达到正常值；更换高压泵及机油机滤。
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