黑白灰调 发表于 2017-10-10 17:31:23

怎么爱你我那抖动的三缸发动机


在如此多的选择之下,你是否会选择一款三缸机呢?特别是现今比较火的宝马车,在新1系,2系,X1等等车型上面都搭载了此款发动机,近30万的车子,一款三缸发动机,消费者是否又会买账呢?
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今天,我们要来说说三缸机比较突出的一个问题,或者说至今仍未解决的一个问题——抖动。
三缸发动机在运转之时,与四缸发动机相比,噪音和震动之类的相对更大。许多想从源头上解决问题的,似乎成效性都不强。那么各大厂方都是如何来解决这个问题的呢?
以宝马的三缸机为例:
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发动机上安装了一个厚实而且硕大的罩子;
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将罩子打开之后,里面填充着相当厚实的PUR材料。
PUR是什么?它是一种耐高温的泡沫塑料,有极好的弹性,里面也有非常充裕的缓冲空间。将此材料盖上去之后,可以非常好地与发动机顶部贴合,起到吸能,吸收发动机震动,减小噪音等等功能。
而这样的解决方法只是第二阶段的控制,无法在源头上扼杀这一问题;那么如果要从源头上扼杀,现有的技术层面有哪些呢?
我们先来说说三缸发动机为什么会有振动:三缸发动机中有两个活塞的升降活动是同步的,而第三个活塞则与它们不同步,这就导致了三缸发动机“与生俱来”就是不平衡的。
具体来说就是:工作过程的周期性与机件运动的周期性,运转产生的旋转惯性力与往复惯性力都是周期性变化的。这些力在机体内部不能相互抵消,传给支承的力也会不断变化,然后由于输出转矩的波动,也会造成支反力的变化。
1.以宝马、GM通用等为主要企业通过平衡轴式的,这在摩托车三缸发动机中的振动抑制作用非常的好,在汽车中的应用却是一般。
怎么说呢?就是通过采用加装一根平衡轴来平衡一阶力矩;理论上来讲呢,三缸发动机可以通过四轴把它平衡掉,可是这样完全不切实际,发动机的空间和结构必须得到限制,所以到头来,仅仅平衡掉了一部分的力矩,起到了减轻发动机振动的作用。
2.福特ECOBOOST 1.0T为例的三缸发动机,则是把发动机的飞轮设计成了偏心轴式的,从而避免多余的平衡轴,简化了发动机的结构,减轻了重量,还降低了能耗。但是在实际使用中,并不能完全将这种振动现象遏制。
或许,在未来的几些年里,想要消费者能接受三缸发动机,还需要一个十分漫长的过程;而对于研发者来说,解决这个振动问题也是迫在眉睫;如若不然,消费者也不太乐意去买账。
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