车辆需要不需要热车，这个争议的话题，似乎永远不止
车辆需要不需要热车，这个争议的话题，似乎永远不止。看似非似的答案，应该相信哪个？还是做一个看客就好？话题存在争议，就证明听过这个话题的多个版本。不管是哪个版本，自己心底其实都是不信的。
影响自身不相信的原因：
每个人身边都会有一个很懂车的老司机，他们会热心的把20年前积累的化油器的小秘方告诉你，让你用在你的直喷车上。
保养哥看了各大平台相关的文章，看到观点基本是原地热车会毁掉你的车占多数。
在20多年前，化油器盛行的时代，冬天是必须热车的。
不热车的话，化油器就无法正常工作，给油门也给不准，开起来会很别扭。
这个知识于是铭刻在老司机脑子里，就像传说一样，有经验的老司机都这么说，自然就流传下来了。
现在什么时代了，原地热车早已不需要了！
现在的新型轿车，特指电喷发动机，不需要热车，打着火直接走。
在走行过程中让润滑机构和冷却机构动起来，是最好的预热方式，绝非是原地热车！
有的车友买了早期电喷的发动机的车辆，可能听到版本还是需要原地热车。
从电喷出现开始，每项技术都会存在瑕疵，以致渐渐完善。早期颠电喷汽车的氧传感器存在缺陷。
我们知道氧传感器是插在排气管里检测尾气的，并直接发信号给发动机电脑去协调工况。
而氧传感器的工作温度印象中要到300度以上，这个尾气预热时间大概是6-10分钟，在此期间氧传感器工作不是正常的，因此油耗、污染、积碳比较严重，不妨原地怠速等一等。
而很快新型氧传感器问世了，你没有猜错，这个玩意带电热丝儿！
它可以在3分钟内将传感器预热到300度，而且现在有三元催化器之后，汽车厂家又在三元后边加了一个拉姆达传感器，对氧传感器进行差分修正。
所以即便是在寒冷的冬天也不用担心车载发动机ECU是否能在冰天雪地里点火后，第一时间收到氧传感器正确的电阻信号而自动调节空燃比的问题了。
夏天是否需要原地热车的说法，更加是不攻自破了。
原地热车这麻烦事，厂商比车主本身更加着急想解决，所以技术一直在更新，而且发动机工程师也不是吃素的。
担心启动就走，车辆没有得到充分润滑作用，怕受到磨损？
其实发动机一启动，机油泵瞬间就能建立压力，机油被送到各个角落，最冷最慢也就是3、4秒的事情，这些地方本身还有残余机油存在，也不会硬生生干磨的。
所以原地热车是不必要的，点着车，系上安全带就走人吧！
页:
[1]